Una giovane donna rimuove la ruota con una chiave vicino alla sua auto con una gomma a terra, problemi sulla strada.

Hai notato danni o usura irregolare su uno o più pneumatici? Di fronte a uno pneumatico visibilmente danneggiato, la domanda frequente è se può essere riparato o se deve essere sostituito. Ma dopo la riparazione, uno pneumatico danneggiato ti consente di continuare a guidare in sicurezza come uno senza danni? Abbiamo raccolto in questa guida completa sui principali danni e usura irregolare degli pneumatici, le cause più frequenti che richiedono la sostituzione degli pneumatici. Ecco cosa cambia tra danneggiamento e usura irregolare delle gomme, quando è necessaria la sostituzione e perché.

Durante la vita dell'auto, i pneumatici sono sottoposti a un incommensurabile tipo di stress, da carico, termico, pressione, ambientale, chimico, ecc. Quindi anche il danno agli pneumatici può essere più o meno visibile e richiedere una semplice riparazione o sostituzione obbligatoria . Saper identificare i danni accidentali e l'usura irregolare è il primo elemento che ci permetterà di capire se la gomma ha bisogno di essere sostituita o può essere riparata. Nei paragrafi seguenti spieghiamo con l'aiuto di Michelin, i danni più frequenti che possono essere riparati, quelli che richiedono una perizia e quelli che richiedono un cambio gomme.

Si può riparare un pneumatico forato? Una foratura si verifica quando un oggetto appuntito perfora la gomma. Per la riparazione di pneumatici Tubeless Car, SUV, 4×4 e trasporto leggero (comprese le tecnologie run-flat), Michelin consiglia di utilizzare la riparazione a fungo e non gli altri materiali di riparazione a freddo. Questa soluzione è l'unica che consente:

- il controllo interno del pneumatico durante il suo smontaggio;

- una perfetta tenuta interna e una completa chiusura della perforazione;

- la solidità della riparazione nel tempo.

La riparazione dei pneumatici a fungo può essere effettuata rispettando questi limiti:

- Fino all'indice di velocità T, sul battistrada fino a 6 mm di diametro e sul fianco fino a 3 mm di diametro. Mai sulla spalla;

- Dall'indice di velocità H in poi, solo su gradini fino a 6 mm di diametro. Mai sulla spalla;

- Pneumatici Light Transport fino all'indice di carico 121, sul battistrada fino a 6 mm di diametro e sul fianco fino a 3 mm di diametro. Mai sulla spalla;

Michelin sconsiglia le riparazioni con le "corde", perché spesso vengono eseguite dall'esterno senza rimuovere il pneumatico dalla sua ruota. In tal modo non viene effettuato il - indispensabile - controllo preventivo. Una lattina antiforatura o un kit di emergenza devono essere utilizzati solo come sistema di riparazione temporanea, consentendo di visitare uno specialista a velocità moderata. Dopo un'ispezione dettagliata, lo specialista deciderà se riparare o sostituire il pneumatico danneggiato. La riparazione di uno pneumatico ricade sotto la completa ed esclusiva responsabilità di chi lo realizza. Parallelamente, la garanzia di riparazione è fornita dallo specialista che ha eseguito la riparazione. Ovviamente non è riparabile nemmeno uno pneumatico che ha raggiunto il limite minimo legale di 1,6 mm, che puoi verificare con gli indicatori di usura incorporati nella gomma.

La riparazione del pneumatico deve essere preceduta da un'attenta ispezione dei suoi componenti, perché un pneumatico che è stato utilizzato sotto pressione potrebbe aver subito danni irreversibili. Per questo solo un controllo completo dell'interno dello pneumatico permetterà anche di diagnosticare se può essere riutilizzato o meno. Lo smontaggio del pneumatico è quindi fondamentale per giudicare con certezza il suo reale stato e, se possibile, il tipo di riparazione da effettuare. I pneumatici che presentino le seguenti manifestazioni anomale non possono essere riparati e devono essere tassativamente ritirati dalla circolazione:

- Archetto visibile o deformato;

- Surriscaldamento e separazione degli strati interni;

- Deterioramento da idrocarburi o corrosivi;

- Deterioramento o grana della calandratura (gomma interna);

- Abrasione circolare sul fianco dovuta al contatto della gomma con il suolo;

- Fessurazione della gomma causata dall'invecchiamento del pneumatico;

- Tagli o rotture sul lato o sulla parte superiore.

Ci sono molti altri casi in cui il danno agli pneumatici non dipende esclusivamente dalla pressione di gonfiaggio o dalla geometria dell'allineamento delle ruote. Si tratta di danni causati da una cattiva manutenzione e da controlli insufficienti o da degrado della mescola. Ecco quando è obbligatorio sostituire uno pneumatico danneggiato e perché una riparazione sarebbe rischiosa:

- Un rigonfiamento sul fianco del pneumatico danneggiato è causato dalla rottura dei cavi con indebolimento della carcassa ed è molto più evidente dall'interno del pneumatico, se separato dal cerchione. L'indizio che spesso accompagna il danno è una traccia sulla spalla dove la gomma ha colpito il pavimento, una buca o altro. Il fattore che contribuisce è l'insufficiente pressione dei pneumatici che ha reso la spalla più vulnerabile agli urti. Nessuna riparazione può essere effettuata poiché il danno è interno agli strati del pneumatico. La sostituzione immediata del pneumatico danneggiato è quindi fondamentale in quanto la gomma può cedere improvvisamente con possibile perdita di controllo della vettura.

- Il battistrada consumato sulle spalle del pneumatico è spesso visibile dal rotolamento con eccessiva flessione dei fianchi, che si verifica a causa di sovraccarico o pressione insufficiente. Non di rado, anche uno stile di guida troppo sportivo potrebbe portare a questo tipo di danni. Sono tanti i motivi per cui è consigliabile non sottovalutare il problema, il più importante è il riscaldamento interno che degrada i materiali fino a far esplodere la gomma. La bassa pressione comporta anche un aumento dei consumi, uno scarso comfort e un prematuro degrado delle prestazioni degli pneumatici. La soluzione è ripristinare il corretto valore di pressione consigliato dal produttore, ma si consiglia di smontare il pneumatico dal cerchio per verificare la presenza di danni interni. Se la sollecitazione ha creato striature o polvere sulla gomma di tenuta interna, oppure se il battistrada ha raggiunto il limite di 1,6 mm, è necessaria la sostituzione.

- L'usura dei pneumatici crescente da parte a parte con eventuali bave e specularità sull'altra gomma dello stesso assale è un'usura irregolare causata da problemi di parallelismo. Basta controllare e regolare la geometria delle ruote. La sostituzione è consigliata solo se l'usura irregolare è molto marcata e sono stati raggiunti i limiti minimi di legge;

- Il parallelismo nell'usura si manifesta aumentando da un bordo all'altro con la presenza di risalti di gomma sui bordi longitudinali dei blocchi. Probabile causa è un errato parallelismo delle ruote anteriori o posteriori. I pneumatici possono continuare ad essere utilizzati se rispettano i requisiti di legge, ma è preferibile adeguare la geometria del veicolo (parallelismo) secondo le indicazioni del costruttore;

- L'usura crescente da un bordo all'altro del battistrada, ma che risulta liscio e senza bave e specchiato sull'altra ruota dello stesso asse, è un problema di inclinazione (o campanatura) delle ruote. Se l'usura del pneumatico è più accentuata verso il bordo interno del battistrada si ha un eccesso di pendenza negativa, mentre se l'usura è più accentuata verso il bordo esterno del battistrada si ha un eccesso di pendenza positiva. La soluzione al problema è controllare e regolare la geometria della ruota. Inoltre, se il disegno del battistrada ha raggiunto il limite di usura di 1,6 mm quando viene controllato con un manometro, sarà necessario sostituirlo.

- Il battistrada più usurato al centro è il risultato di un rotolamento a pressione troppo alta o bassa. È necessario risolverlo al più presto perché oltre a ridurre il comfort, diminuisce anche la resistenza della gomma agli urti nella zona della sommità del battistrada. In genere è sufficiente ripristinare la corretta pressione senza sostituire la gomma. Tuttavia, se l'usura tra il centro e i lati del battistrada è troppo irregolare dopo l'ispezione da parte del rivenditore di pneumatici, è consigliabile montare un nuovo pneumatico.

 - L'usura del pneumatico “a cono” è più pronunciata sulle spalle rispetto al centro del battistrada. La probabile causa è una pressione insufficiente e/o un sovraccarico. La soluzione consiste nell'indagare la causa della pressione insufficiente e intervenire (es. per negligenza, perdite dovute alla valvola, perforazione, ecc.). Gli pneumatici possono continuare a essere utilizzati se sono conformi ai requisiti legali.

 - L'usura “bizzarra” dei pneumatici è irregolare in onde, zone, sfaccettature, ecc. Generalmente sono presenti sull'asse posteriore non condotto, queste usure sono sempre la conseguenza della combinazione di molti fattori, come ad esempio errate regolazioni della geometria ( posteriore) assetto, problemi alle sospensioni, ecc. I pneumatici possono continuare a essere utilizzati se sono conformi ai requisiti legali e non provocano vibrazioni. In ogni caso si consiglia di verificare l'assetto geometrico del veicolo e delle sospensioni.

Le conseguenze di un mancato o errato bilanciamento delle ruote anteriori o posteriori si manifestano con vibrazioni, sia a livello del volante, che del pavimento, della plancia e dei sedili, a diverse velocità del veicolo, e possono anche causare un'usura irregolare dei pneumatici . . L'equilibratura delle 4 ruote è quindi fondamentale per il comfort di guida e il mantenimento delle prestazioni degli pneumatici. A questo proposito è importante che:

- Le macchine equilibratrici devono essere tarate secondo le indicazioni del costruttore;

- Per ottenere un buon bilanciamento è preferibile utilizzare un sistema di centraggio ruote sulla macchina identico al sistema sul veicolo. La maggior parte dei veicoli ha un centraggio sul mozzo e/o sui prigionieri, in quest'ultimo caso sarà quindi meglio utilizzare una flangia di centraggio;

- Questi ultimi due punti sono determinanti per la qualità dell'operazione svolta e spesso costituiscono causa di errate equilibrature, che si manifestano sotto forma di vibrazioni persistenti.

Il falso giro del pneumatico è causa frequente di vibrazioni e oscillazioni sul volante che possono essere eliminate solo sostituendo il pneumatico o la ruota. È possibile che il falso giro sia causato da deformazioni irreversibili, in questo caso l'equilibratura è inutile.

Il tallone strappato o tagliato è causato dalla rottura del tallone che serve a garantire la tenuta tra la gomma e il cerchio. È un problema che può verificarsi durante lo smontaggio e il montaggio a causa dell'uso di tecniche o attrezzature inadeguate. In altri casi anche per insufficiente lubrificazione delle zone di accoppiamento tra gomma e cerchio. Può anche verificarsi se si tenta di montare uno pneumatico su un cerchio della misura sbagliata. Considerando che il pneumatico danneggiato non avrebbe alcuna guarnizione sul cerchione, la sua sostituzione è scontata. Ma è importante anche verificare le dimensioni dei cerchi e la corretta procedura di montaggio.

Il rotolamento sotto pressione insufficiente porta a un'eccessiva flessione del pneumatico, che provoca un riscaldamento anomalo e un degrado irreversibile. Le caratteristiche e le conseguenze del rotolamento con pressione insufficiente possono manifestarsi sotto forma di:

- Vene (piega della calandratura interna). Uno pneumatico che ha anche solo vene interne non deve mai essere riparato e rimesso in funzione;

- dislocazione di tutto o parte della calandratura interna;

- Distacco totale o parziale del battistrada. Il costante eccessivo riscaldamento del pneumatico, anche in questo caso, può degradare i componenti di cui è composto. Oppure danni apparentemente superficiali come tagli e crepe possono innescare l'ossidazione della rete metallica e il loro distacco;

- Rottura circolare della tela della carcassa. Il rotolamento al suolo del pneumatico in forte sgonfiaggio o piatto, sotto il peso del veicolo, provoca la rottura circolare della gomma e della tela di carcassa laterale con una brutale perdita di pressione residua e completo deterioramento del pneumatico ;

- Usura circolare sul fianco. In alcuni casi è possibile osservare un'usura circolare sul fianco, che è il risultato del contatto prolungato di questa parte del pneumatico con il suolo.

Alcune caratteristiche legate al processo di fabbricazione del pneumatico non devono essere confuse con anomalie e non richiedono la sostituzione con un pneumatico nuovo, ad esempio:

- Onde sul lato del pneumatico. Questa non è un'anomalia, ma una caratteristica dei pneumatici radiali. Le leggere ondulazioni visibili sul fianco possono essere dovute, in conseguenza del processo di assemblaggio dei componenti, alla sovrapposizione localizzata dei cavi tessili della carcassa e della gomma del fianco, sottoposti alla pressione di gonfiaggio, quindi in alcune zone leggere ondulazioni può formare. Questa caratteristica non compromette le prestazioni e la sicurezza degli pneumatici;

- La presenza di crepe sui fianchi e sul battistrada del pneumatico è dovuta all'effetto fotochimico. L'esposizione prolungata alla luce, ai raggi UV, al calore, all'ozono o agli idrocarburi innesca un invecchiamento irreversibile del composto fino alla comparsa di rughe e screpolature. Non è possibile riparare o rinvigorire la mescola del pneumatico “cotto” e se ne consiglia la sostituzione in quanto anche la sua tenuta interna e le prestazioni di aderenza sono limitate. Tuttavia, l'invecchiamento degli pneumatici può essere prevenuto evitando l'esposizione diretta degli pneumatici al sole, o meglio parcheggiando in un garage chiuso.

La maggior parte degli automobilisti nota il danno agli pneumatici principalmente quando il riparatore lo segnala. Tuttavia, molti dei controlli preventivi possono essere effettuati anche a casa e prima di mettersi al volante. Le verifiche da effettuare riguardano:

- La corretta pressione di gonfiaggio, anche con compressore portatile per auto;

- Usura uniforme del battistrada su tutte le ruote;

- La presenza di oggetti incastrati nel pneumatico (viti, chiodi, ecc.);

- L'assenza di uno dei segni di danneggiamento che abbiamo descritto nei paragrafi precedenti, con particolare riguardo a rigonfiamenti, tagli e screpolature dovute all'invecchiamento.

Ricorda che questi pochi minuti di controllo possono ridurre notevolmente il rischio di incidenti dovuti a improvvise perdite di aderenza o di controllo dell'auto. Non sottovalutare i segnali che le gomme della tua auto ti inviano ogni giorno. Inoltre sappi che cambiare le gomme troppo presto è inutile, come spieghiamo in questo articolo, meglio controllare più spesso che siano sicure e cambiarle al limite di 1,6 mm.

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